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京台高速铁路的建设历程
早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”***。2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。
年3月8日，铁道部与福建省***在北京正式签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》。在纪要中，明确排定了京台高速铁路和昆台高速铁路的建设时间表。京台高速铁路大陆段的起点为安徽蚌埠南站，途经江西至福建福州，***于2010年开工建设。
建议基于铁道部与福建省***于2007年11月23日的会议纪要，明确支持构建对台高速铁路，特别是北京至台湾的高速铁路。这消息引发了沿途省市民众的强烈反响，他们期待着项目能加快前期工作。建设京台高速铁路，对于经济快速发展、弘扬中华传统文化、形成旅游开放新格局、优化铁路路网布局具有重要意义。
京台高速铁路修建建议
京台高速铁路修建建议主要围绕两个核心议题展开。首先，建议加快项目前期工作的步伐，将京台高铁迅速纳入国家铁路路网规划，尽快启动项目立项，并加大推进前期工作的力度。
京台高速铁路修建建议着重强调了两个关键点。首先，加快前期工作进程，将此项目迅速纳入国家路网规划，尽早启动立项，并加大力度推进前期工作。其次，建议确定京台高速铁路的走向。根据建议，通道将从京沪高铁的蚌埠南站出发，途经安徽的合肥与黄山，江西的上饶，福建的武夷山、建瓯，最终抵达台湾的台北。
第一段是京沪高铁，代表北京到蚌埠段。第二段是合肥至蚌埠客运专线，代表合肥至蚌埠段。第三段是合肥高铁，代表合肥至福州段。第四段是福平铁路，代表福州至平潭岛段。第五段是台海铁路，代表平潭岛至台北段。
京台高铁的线路起点为北京，一路南行经过福建平潭县，随后跨越台湾海峡，最终抵达台北，不仅方便了大陆居民前往台湾，还将促进两岸间的一日游旅游市场。高铁的建设不仅局限于交通层面，它还具有深远的社会经济价值。
早在2008年大陆就提出“京福台高铁”的构想，2009年铁道部提出“369海峡铁路网”***。2008年3月，龚清概、徐承云等近30名代表日前向全国人大提交了关于加快京台高速铁路立项和通道走向的建议。参与这一建议的除了福建省的全国人大代表外，还有江西省上饶市的全国人大代表，并附上通道走向的建议图。
京福高铁安徽段合肥到黄山从芜湖还是铜陵过江
1、铜陵过江 省内地位：三市中城市规模最小，影响力弱，但是汪洋的作用不能小视！线路走向：合肥西部南下西拐去铜陵。走铜陵线路直，比安庆、芜湖都要近不少。而且对安徽的两山一湖旅游有很大好处。
2、现在的京台高铁规划中，实际上就是京福高铁部分。在山东荷泽过黄河，在安徽的铜陵过长江。
3、京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，估算总额为772亿元，2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。
京福高铁路线
京福铁路合肥至武夷山段北起安徽合肥市，途经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山、婺源、上饶，南至武夷山，线路北接京沪高速铁路至北京，南连新武夷山站经京福客武福段到福州，设计等级为双线客运专线，时速为每小时300公里以上，估算总额为772亿元，2009年底开工，2014年初建成，总工期为4年半。
滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。
省内地位：为省内交通中心，城市影响力。在省内的话语权三市中最大。线路走向：走合肥东部南下东拐走芜湖三山或者繁昌一线，去黄山－福建，这样也比较好，向南后山比铜陵南下的山要小的多，海拔也低一些。相对建设成本最小。施工难度小。致命缺点就是线路要长于铜陵过江。
北京到安徽无为，转乘高铁路线。 在合肥南站转车。
京福高速铁路南陵站，地点在三里镇峨岭，距离县城约7公里。已于2015年6月28号正式通车。
安徽的高铁路线主要有： 京沪高铁：连接北京与上海，贯穿安徽的多个城市。详细解释如下：京沪高铁是连接中国最重要的两大城市——北京和上海的高速铁路。它途径安徽多个重要城市，如合肥、淮南等。京沪高铁不仅提升了安徽的交通通达度，也极大地促进了沿线城市的经济发展。
京福高铁在南陵段的准确路线图有吗?
京福高速铁路南陵站，地点在三里镇峨岭，距离县城约7公里。已于2015年6月28号正式通车。
京福高速铁路是一条连接北京与福建的重要交通线路，沿途经过多个站点，为乘客提供了便捷的出行选择。首站是北京南站，紧接着是廊坊站，继续南下有天津西站和天津南站。接下来的站点依次是沧州西站、德州东站，驶入山东省后会经过济南西站和泰安西站，继续南行则会途经曲阜东站和滕州东站。
从京沪高铁的蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、建瓯、福州，设计时速300公里及以上。由于新建高铁是从安徽引出，暂时修建至福建，所以也称“合福高铁”。
是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。南陵站为22站点之一。
据了解，京福高铁安徽段此前呼声最高也是最直的线路走向为：合肥—庐江—铜陵—青阳—黄山区—黄山市，基本与建成通车的合（铜）黄高速公路平行。由于巢湖、芜湖、宣城等3市的公关、博弈和妥协，最终改成现在确定的路径：合肥—巢湖市—（芜湖市）南陵—（宣城市）泾县、旌德、绩溪—黄山市。
**铜陵北站**：铜陵北站位于安徽省铜陵市枞阳县会宫镇西北侧，距离枞阳县城约18公里。该站于2015年12月6日随着合福高速铁路的开通而投入使用，主要承担着京福高速铁路安徽段的运输任务。
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