乐行网提供城市公交地铁线路查询，火车高铁时刻表，票务查询等出行交通信息。
动车盈利还是亏本
1、法律分析：铁路的存在本就不是盈利的。截至2020年底我国高铁亏损值已达6万亿元。
2、中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。
3、中国高铁处于亏损状态。国家铁路集团主要负责高铁的运营，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢的基建项目。高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。
4、“高铁亏损说”广为流传，据2015年报道，中国所有高铁线路中，只有六条盈利，分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、京津和沪杭。真实情况是，2023年，中国国家铁路集团有限公司下属公司的盈利状况首次公布，其中18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利。
高铁为何长期亏损?
高铁亏损越来越严重的原因主要包括巨额的建设和运营成本、客流量分布不均、政策和定价限制、债务负担重以及与其他交通方式的竞争。首先，高铁的建设成本非常高，每公里造价可能高达数亿元，而且运营和维护成本也十分巨大，包括委托运输管理费、折旧支出、动车使用费和能源支出等。
中国高铁亏损的原因主要有以下几方面：建设成本高昂：高铁线路的修建需要大量的投资，包括铺设铁轨、建造桥梁和隧道、安装信号系统等。特别是在一些地形复杂、地质条件差的地区，建设成本会更高。此外，高铁的建设还需要投入大量的人力、物力和财力，这些都是造成高铁亏损的重要原因之一。
并非所有的高铁线路都能保持高客流量，一些偏远线路尽管通了高铁，但乘客稀少，这些线路的维护费用往往超过收入，导致巨额亏损。 冷线路的高昂维护成本以及低客流量拉低了高铁的整体盈利水平。尽管如此，高铁依然在运营这些线路，展现了国家的责任感和对民众的承诺。
高铁亏损越来越严重的原因主要有以下几点：建设成本高：高铁建设需要投入巨额资金，包括轨道铺设、桥梁隧道建设、车站修建等。例如，一些地形复杂地区的高铁建设，如高原、山地等，造价会更高。运营成本高：高铁的运营成本包括车辆购置、维护保养、员工工资、能源消耗等。
中国高铁只有6条线路盈利,那么其它亏本高铁的建设价值如何
1、首先，关于“中国高铁只有6条线路盈利”的说法存在误导，此论述隐含了时效性和地区性限制，实际情况可能与之大相径庭。报道中提到至少有6条东部沿海线路在2015年实现盈利，但这一表述并未直接等同于“中国高铁仅有6条盈利线路”。这说明盈利线路数量远不止6条，只是报道时点上存在一定的局限。
2、具体到高铁项目，多数线路都处于亏损状态。据统计，截至目前，只有6条高铁线路实现盈利，盈利的高铁里程仅占现有高铁总里程的6%。这些盈利的线路主要集中在经济发达、人口密集的地区，如珠三角、长三角和京津冀环渤海地区。
3、高铁票价与成本问题 高铁的票价问题、餐价问题已成为社会热点话题。尽管高铁票价上涨，但部分线路依然亏损。有数据显示，2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，其余线路均在运行5年之内实现扭亏。然而，大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。
4、中国高铁整体上目前是亏损的，但部分线路实现了盈利。我国高铁的建设和运营成本非常高昂，每公里的建设成本大约在1亿元左右，而在地质环境复杂的地域，建设成本更是飙升。同时，高铁的运营成本也相当可观，包括电力消耗、员工工资、维护费用及管理开支等。
6个月亏955亿!14亿人“养不起”高铁?车票钱都哪儿去了?
但是疫情爆发之后，为了预防疫情传播，人们都很少出门旅游业受到极大打击。尽管之后我国逐渐恢复生产，但跟疫情之前相比，出游人数大大减少。
中国为什么要修建高铁 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。
就这样加起来都没两千万，你说两千万算不算有钱？ 有2000万块钱，不仅是在中国，放眼全球都可以算是有钱人。 2000万存款对于身家上百亿的富豪们来说可能没有什么，但是对普通老百姓来说，绝对算得上是一笔大钱了，我国有14亿人口，但真正拥有2000万以上资产的人并不多。
第一位：大胡子哈登在疫情期间，联盟有规定，篮球运动员们不能参加15人以上的聚会，更不能去酒吧，***这样的场所。因为这样的场所人员混乱，搞不好有一位***患者，那么在场的人都不能保证自己的安危。
标签： 全国不亏本的高铁路线
