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简述高速铁路是如何定义的。
中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、 初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路，这个定义包含以下几个要素：将高速铁路限定于新建铁路。要求高速铁路最低设计时速为250km/h（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速达不到）。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国高速铁路的定义是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。这种铁路系统的概念不仅限于轨道，也不仅仅是关于列车。 “高铁”这个术语在民间以及中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）中常被用来代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），但这种用法实际上是错误的。
狭义特指设计速度在每小时350公里的线路。不同于新闻界和民间，在官方出现的新建铁路的环保、同意开工、招标、***购设备等批复文件中等，一直尽量避免用高速铁路或高铁这样的字眼，取而代之的是客运专线（一般***用无砟道床技术）和铁路（***用有砟道床）这样的名称，这样的称呼有时会更符合中国国情。
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
高速动车和高速铁路是现代交通领域中高速度运输的代表。当今世界，铁路速度等级被大致分为五类：时速100~120公里的为常速；时速120~160公里的为中速或准高速；时速160~200公里的为快速；时速200~400公里的为高速；时速400公里以上则被定义为特高速。随着科技的不断进步，高速的界限也在逐渐提升。
南京至成都的高铁什么时候开通?不是说今天开通吗?
南京至成都的高铁路线：南京-武汉-宜昌-万州-达州-成都。宜（昌）万（州）铁路8月18日铺轨完成，现在在电气化，预计10月份将可试开行动车组。汉宜铁路还在修，明年才会修好，到时南京到成都就有开行高铁的条件了。
提要：记者昨从相关部门获悉，原定2011年通车的沪汉蓉高速铁路建设提速，***今年提前通车。尧化门至沪宁高铁仙林站的班车线路沿途停靠尧佳路、仙新路南站等站点，服务时间为尧化门7：30—20：30，城际铁路仙林站8：00—21：00。
沪汉蓉高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。
没有开通，原来有一班动车D358，因为高铁动车降速在8月28号的调图中取消了，所以不能购票。如果要重新开通的话最早也要等明年3月汉宜高铁通车后有可能（但是达州到利川段为单线的限速段），或者等渝利铁路通车后走成都—遂宁—重庆—利川那一线。
高铁有什么特点高铁特点简述
1、高速铁路运行平稳，确保行车安全与乘坐舒适。无缝钢轨的使用以及无砟轨道（适用于时速300公里以上的线路）和整体道床的设计，共同确保了轨道的平直与稳定。 高速铁路线路设计中弯道较少，且弯道半径较大，这样可以减少列车在行驶过程中的侧向力，提高高速行驶的稳定性。
2、高速铁路运行平稳，确保行车安全与乘客舒适。我国高速铁路***用无缝钢轨，且在时速300公里以上的线路上使用无砟轨道，即无石子的整体道床，以保障列车高速运行的平顺性。
3、高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路***用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。
4、高铁的外观特征 高铁的外观设计现代感十足，通常***用流线型设计，以减小空气阻力。车体表面光滑，颜色通常为白色或银色，并可能配有公司的标志或国旗图案。高铁的车头设计独特，具有辨识度，往往融入了一些科技元素，如LED大灯和动态显示屏等。
5、高铁的特点 由于高速铁路***用无缝钢轨，因此行车具有极高的平顺性和安全性。高铁弯道少，弯道半径大，道岔为可动心高速道岔。高铁大量***用高架桥梁和隧道，进一步提高了行车的平顺性并缩短了距离。高铁接触网具有更好的接触稳定性和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路更为高级。
简述高铁路线的基本原则
高速铁路选择人口密集且城市众多的地区，这些地区通常具有较高的生活水平，能够承担高速列车相对较高的票价，并支持列车在多个站点停靠。选择社会经济和科技发展水平较高的区域，以确保高速铁路的建设、运营和维护所需的资金和技术支持。
高速铁路路面平坦，以确保行车安全与乘坐舒适性。无缝钢轨被广泛应用，且在时速300公里以上的高速铁路上***用无砟轨道，即无需石子的整体式道床。高速铁路线路设计中弯道少，弯道半径大，且使用可动心的高速道岔。高速铁路大量***用高架桥梁和隧道建设，以保证平稳性和缩短路线长度。
区域铁路连接线原则***用时速250公里及以下标准。城际铁路原则***用时速200公里及以下标准。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。
高铁车厢号的排列顺序主要遵循以下规则：基本排列原则 一般情况下，车厢号是按照从机车头开始，依次为3……的顺序排列，直至车尾。特殊情况 始发站不同 北京和上海站始发的列车：以北京和上海站始发的各次特快、直快列车，车厢的顺序号为数码小的在前，数码大的在后。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
简述高铁车站类型及其作用
1、高架高铁站：此类站点通常设计有三层结构。第一层为站台，方便乘客直接上下车。第二层为高架候车室，它跨越整个站台，提供舒适的候车环境。地下层通常作为到达层，设有通道和设施以便乘客出站。 高架站台设计：有些高铁站***用高架站台，将候车室和到达层都设在一层，而站台位于二层。
2、高速铁路车站主要有三种类型：越行站、中间站和始发站。越行站一般设置为双岛四线，主要办理同方向列车的越行，必要时也办理少量的客运业务。这类车站的到发线主要供办理正线列车越行使用，因此其有效长度应满足高速铁路设计最高行车速度等级动车组停车的需要。
3、根据铁路车站功能类型，高铁站可分为客运站、客货站、编组站、动检站和会让站，高铁站很少货运站。
4、车站位置：京沪高铁在安徽定远境内的车站位于池河镇青岗。车站类型：该站在京沪高铁上被设置为越行站，主要用来提高线路通过能力，办理同方向列车的越行业务。
5、高速铁路车站的含义有两种：带动车站附近城市的经济，俗话说“要想富，先修路”高速铁路车站，可以让大量的人口在经过车站时知道这个城市，提高知名度。为城市增加交通便利，高速铁路车站可以大大节省了人们出行的时间。作用就是方便人民群众，增加高铁收入，同时维护高铁线路。
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